Szélesség (b): 170 mm
Külső átmérő (d): 408 mm
Méret: 16x6.50-8
Méret 2: 10 x 3
Maximális nyomás: 2,9 bar
Profil típus: lg rib
Típus: tömlő nélküli
Belső átmérő (d) (col): 8 "
Méret: 15 x 6.50 x 8
Méret 2: 10 x 3
Maximális nyomás: 1,9 bar
Profil típus: s317
Belső átmérő (d) (col): 8 "
Gumiabroncs mérete: 16/6.50x8
A futófelület mintázatnak kódja: K-401
Max. üzemi terhelés: 500 kg
Max. üzeminyomás: 4,8 bar
Rétegek száma (PR): 10
Szelep típuskód: TR13
Gumiabroncs mérete: 16x6.50-8
A futófelület mintázatnak kódja: T-510
Max. üzemi terhelés: 280 kg
Max. üzeminyomás: 2,5 bar
Rétegek száma (PR): 4
Gumiabroncs mérete: 16/6.50x8
A futófelület mintázatnak kódja: T-510
Max. üzemi terhelés: 349 kg
Max. üzeminyomás: 2,9 bar
Rétegek száma (PR): 6
Rétegek száma (PR): 4
Profil: Barázdás / T510
Szelep: TR13
Szélesség (b): 170 mm
Külső átmérő (d): 408 mm
Méret: 16x6.50-8
Maximális nyomás: 2,9 bar
Profil típus: p508
Belső átmérő (d) (col): 8"
Gumiabroncs mérete: 16x9.50-8
A futófelület mintázatnak kódja: T-510
Max. üzemi terhelés: 400 kg
Max. sebesség: 50 km/h
Max. üzeminyomás: 2,3 bar
Rétegek száma (PR): 6
Rétegek száma (PR): 4
Profil: Barázdás / T510
Szelep: TR13
Gumiabroncs mérete: 18x8.50-8
A futófelület mintázatnak kódja: T-510
Max. üzemi terhelés: 370 kg
Max. üzeminyomás: 1,5 bar
Rétegek száma (PR): 4
Gumiabroncs mérete: 18x8.50-8
A futófelület mintázatnak kódja: T-510
Max. üzemi terhelés: 475 kg
Max. üzeminyomás: 2,3 bar
Rétegek száma (PR): 6
Rétegek száma (PR): 4
Profil: Rille/T510
Méret: 18 x 8.50 x 8
Méret 2: 10 x 3
Maximális nyomás: 3,3 bar
Profil típus: sph01
Belső átmérő (d) (col): 8 "
Méret: 18 x 8.50 x 8
Maximális nyomás: 3,3 bar
Profil típus: p508
Belső átmérő (d) (col): 8"
Szélesség (b): 236 mm
Külső átmérő (d): 498 mm
Méret: 20x10.00-10
Méret 2: 10 x 3
Maximális nyomás: 1,5 bar
Profil típus: lg rib
Típus: tömlő nélküli
Belső átmérő (d) (col): 10 "
Mit jelent a Kuhn rendsodró gumiabroncs cseréje, és mikor szükséges?
A Kuhn rendsodró gumiabroncs egy erősített szerkezetű külső gumi, amely a kerék teljes terhelését viseli és közvetlen kapcsolatban áll a talajjal. A futófelület kopása fokozatos folyamat: ha a mintázat letöredezett, az oldalfal repedezik, vagy a kerék rendszeresen veszít nyomásból anélkül, hogy belső sérülés volna kimutatható, a külső abroncs cseréje szükséges. Kuhn rendsodrónál az abroncs állapota különösen meghatározó – egy kopott abroncs nemcsak az egyenletes haladást rontja, hanem a belső tömlőt is korán tönkreteheti.
Hogyan azonosítható a megfelelő Kuhn rendsodró abroncsméret?
A Kuhn rendsodró abroncs azonosításának alapja az abroncs oldalfalán olvasható méretjelzés – típusszámra nincs szükség. Fontos tudni, hogy a Kuhn rendsodrók különböző sorozatain – a kompaktabb GA modelltől a nagyobb GF és GMD gépekig – eltérő abroncsméret fordulhat elő. A csere megkezdése előtt ezért mindig az adott gépen lévő abroncs jelzése az irányadó, nem a modellnév. A méretegyezés pontos betartása megakadályozza a helytelen terheléseloszlást és a korai kopást.
4PR vagy 6PR – melyik illik Kuhn rendsodrókhoz?
A rétegszám (PR) meghatározása a gép üzemi körülményei alapján javasolt. A 4PR besorolású abroncs normál mezőgazdasági talajon és átlagos igénybevétel mellett hosszú élettartamot biztosít. A 6PR erősített kivitel vastagabb oldalfallal rendelkezik, és egyenetlen, köves vagy puha talajon üzemelő Kuhn rendsodrókhoz ajánlott – az oldalfal ellenállóbb a mechanikai sérülésekkel és a csipéses károkkal szemben. Ha a gép jellemzően nehéz terepen dolgozik, a 6PR besorolás megelőzi a korai abroncscsere szükségességét.
Érdemes-e az abroncsot a belső tömlővel együtt cserélni?
Ha az abroncs belső felülete sérült, érdes vagy idegen anyagot tartalmaz, az új tömlő beépítése előtt az abroncs cseréje is indokolt. Egy elhasznált abroncsba épített új gumibelső az abroncs belső egyenetlenségei miatt hamar tönkremehet – ez ismételt meghibásodáshoz vezet. Ha az abroncs állapota megfelelő, a tömlőcsere önállóan is elvégezhető, ilyenkor az abroncs belsejét kézzel is végig kell tapintani éles tárgyak után.
A belső tömlők választéka a belső gumik alkategóriájában, a komplett kerekek a komplett kerekek alkategóriájában böngészhetők. A teljes kerékrendszer kínálata a gumiabroncsok és kerekek főkategóriában érhető el.
Mire figyeljen az abroncscsere elvégzésekor?
Az abroncs felszerelése előtt a felni peremét és az abroncs belső felületét érdemes alaposan megvizsgálni: korrodált felniperém vagy bennmaradt éles tárgy az új abroncs és tömlő élettartamát lerövidítheti. Beépítés után az abroncsot fokozatosan kell felpumpálni az előírt nyomásra, ellenőrizve, hogy egyenletesen ül a felnin.
Gyakori kérdések – Kuhn rendsodró gumiabroncsok
- Miért nem elegendő a Kuhn modellszáma az abroncsméret meghatározásához?
- Mert a Kuhn GA, GF és GMD sorozatok különböző modelljeire eltérő abroncsméret kerülhet. A biztos azonosítás alapja mindig az abroncs oldalfalán lévő méretjelzés – ez sorozattól és konfigurációtól független.
- Hogyan állapítható meg, hogy az abroncs cserére szorul?
- Ha a futófelület mintázata lekopott, az oldalfal repedezik, vagy a kerék rendszeresen veszít nyomásból belső sérülés nélkül, az abroncs cseréje szükséges. Kopott abroncsba nem érdemes új tömlőt beépíteni.
- Hogyan ellenőrizhetem, hogy az abroncs illeszkedik a felnire?
- A felni átmérőjének (col-ban megadva) pontosan egyeznie kell az abroncsméret utolsó tagjával. Eltérés esetén az abroncs nem rögzíthető biztonságosan, ezért a vásárlás előtt mindig ellenőrizze ezt az adatot.
- Mikor érdemes komplett kereket venni az abroncs helyett?
- Ha a felni is sérült vagy a csapágy kopott, a komplett kerék gyorsabb és gazdaságosabb megoldás. Részleges csere csak akkor indokolt, ha az abroncs kivételével a kerék minden eleme megfelelő állapotban van.
- Miért fontos az abroncs belső felületét ellenőrizni csere előtt?
- Mert egy bennmaradt szög vagy éles perem az új tömlőt azonnal megrongálhatja. Az abroncs belsejének kézzel végzett tapintásos vizsgálata beépítés előtt megakadályozza az ismételt meghibásodást.
Vissza a főkategóriára: Gumiabroncsok és kerekek Kuhn rendsodrókhoz
